配線

ターミナルボックスを使って配線をまとめます。

コイルの下にきれいにおさまって見た目もいいし、

ちょっと高いけど便利パーツですね～！

SEAT

小田原コウモン様にお願いしていたシートが

無事昨日到着致しました。

お忙しいところ無理を言ってつくって頂きました。

いや～いいっすね～！

皮の感じや厚み色など、まさに好みの感じになっています！

固定もマイナスで洒落乙です!!!

だいぶ気に入ってます！

コウモン様ありがとう御座います。

板はＫＲのレプリカを一回り縮めたました。

左がそのままのサイズで右が今回コウモン様に皮を張ってもらったもの。

バイクに置くとこんな感じ♪

仲良くしてくれている方に作って貰ったものが

自分のバイクの一部になると

さらにバイクに愛着がわくものですね。

さぁ～もう一息！

spring field

最近あからさまさまにブログがお粗末になってますが、

久しぶりにちゃんとアップ致します。

米田さんが作製していたパンヘッド

外装・エンジン・ミッションのすべてを！

長いけどコンパクト。

シートはすわりごこちも考慮した厚みをもたせたもの！

細かいところまで作られております。

メッキはあえてぴかぴかにならないようにして

さらに塗装により雰囲気がでております。

スタンドストッパーも。

今だいぶ気になる配線。

このクランプいいですよね～！

スイッチはＣＥＶのお洒落部品を

クランプを使用せずこの位置に！

ブレーキのリターンスプリングはこんな感じに！

ワイヤーのクランプはここにマイナスボルトで！

いやーまだまだちゃんと見ると見どころ満載。

しっかり手の入った車両だということがわかります。

アイドリングもたまりません。

ACE MC

この前神戸に行った時の写真です。

H150

あけましておめでとう御座います。

少し更新に間があいてしまいましたが、

今年もちょこちょこ更新していきます。

さて先月行ったNICE MOTORCYCLEで

購入したこちら

H150

33.4パイフォークのスプリングです。

僕はこれまで35パイのフォークを使っていたため

どうしても33.4のガシャガシャ感が気になり

尚且車体のバランスを考えると

どうしても少しローダウンをしたく

ノーマルのスプリングでは少し心配で

このスプリングが気になっておりました。

中身はこんな感じ

ノーマルスプリングの場合のフォークの長さはこちら

フォークをばらしプリングを比べると…

左 ノーマルスプリング

右 ナイスのH150

長さは短いですが

スプリング自体はノーマルよりかなりハードな感じです。

左 ノーマル

右 H150

そのまま組むと説明通りフォークの長さはほぼ変わりません。

がしかし、フォークの硬さははるかにハードになりました。

フォークの硬さまでブログに書けないのが残念ですが…

ローダウンを考えるとこれくらいの方が安心出来ます。

左 ノーマルスプリング

右 H150

そして恐る恐るスプリングをカット

どれだけ切ればいいのか全くわからないので

ビビリながらカットしました。

　　　

左 スプリングカット前

右 スプリングカット後

確かにスプリングがハードになったため

底づきする心配などはなさそうです。

実際走ってないので感想はここまでしか書けませんが

これも走ってからのお楽しみです。

さぁいよいよ残すところ自分で出来る大きな作業は

配線くらいになりました。

いや～バイクに早く乗りたい!!!